BBM 72 - January 2024

BBM • JANUARY - OCAK 2024 43 er trade, are redirecting their vessels to traverse the Cape of Good Hope. Other significant players like Zim, Evergreen, Yang Ming, Cosco, OOCL, HMM, ONE, and major tanker own- ers Frontline and Euronav have also suspended Red Sea transits. Even the global oil giant BP has ceased all shipments through the Red Sea. Since the Houthi attacks, insurance rates for ships using the Red Sea have doubled. The costs for vessels linked to Israel have reportedly surged by 250%, leading some insurance companies to refrain from insuring such ships. As of December 27, more than 170 container ships were rerouted to South Africa to avoid the Suez Canal. The gradual impact of increased transportation costs is un- avoidable and will affect nearly every commodity, with cereals being particularly crucial for global food security. Consequently, the closure of one of the world’s most vital trade routes raises significant concerns about its repercussions on both global food security and international grain trade. Despite the attacks, dry cargo ships carrying grain have not been redirected from the Red Sea. However, the shipping insurance association has heightened the risk level for ships transiting the Gulf of Aden. While the flow of ships for dry cargo milerini Ümit Burnu üzerinden geçen rotaya yönlendiriyorlar. Zim, Evergreen, Yang Ming, Cosco, OOCL, HMM, ONE ve tan- ker sahipleri Frontline ve Euronav gibi diğer önemli oyuncular da Kızıldeniz geçişlerini duraklattı. Küresel petrol devi BP de Kızıldeniz üzerinden yapılan tüm sevkiyatları durdurdu. Husi saldırılarından bu yana Kızıldeniz’i kullanan gemilerin sigorta oranları iki katına çıktı. İsrail bağlantılı gemiler için ma- liyetlerin yüzde 250 arttığı ve bazı sigorta şirketlerinin artık İsrail bağlantılı gemileri sigortalamaya istekli olmadığı bildirili- yor. 27 Aralık itibarıyla 170’den fazla konteyner gemisi Süveyş Kanalı’ndan kaçınmak için Güney Afrika’ya yönlendirildi. Nakliye maliyetlerindeki artışın hemen hemen her ürün üzerinde kademeli bir etki yaratması kaçınılmazdır. Bu ürün- ler arasında küresel gıda güvenliği açısından büyük önem taşıyan tahıllar da dikkat çekiyor. Bu nedenle, dünyanın en hayati ticaret yollarından birinin kapatılması, bunun hem küre- sel gıda güvenliği hem de uluslararası tahıl ticareti üzerindeki etkisi konusunda önemli endişelere yol açıyor. Saldırılara rağmen tahıl taşıyan kuru yük gemilerinin Kızıldeniz’den yönlendirilmediğini, ancak nakliye sigorta şirket- leri birliğinin Aden Körfezi’nden geçen gemiler için risk seviye- sini yükselttiğini gözlemliyoruz. Her ne kadar kuru yük için gemi COVER STORY • KAPAK DOSYASI