BBM 72 - January 2024

BBM • JANUARY - OCAK 2024 44 COVER STORY • KAPAK DOSYASI remains unrestricted, there are plans to implement a war risk premium scheme, making it mandatory for shipping companies. 42 MILLION TONS OF WHEAT IS TRANSPORTED THROUGH THIS ROUTE When we consider that approximately 42 million tons of wheat is transported annually from the Black Sea region and the EU to East Africa and Asia through the Red Sea, it becomes evident how critical the Red Sea route is in global grain trade. This quantity corresponds to 10% of global wheat trade. East African countries, in particular, exhibit high sensitivity to the flow of the Red Sea. The necessity for keeping the Red Sea route open is strengthened by the fact that all the wheat they import traverses the Red Sea, and a significant portion of this wheat originates from the Black Sea and the EU, currently offering the world’s most competitive prices, contributing to price stability. In the scenario of a complete interruption in the Red Sea, there would be a need to redirect grain shipments from the EU and the Black Sea region via the Cape of Good Hope. Howev- er, this alternative would result in extended voyage durations, elevated maritime transportation costs, and an estimated in- crease of 15% to 24% in transportation costs from the Black Sea to Asia. This, in turn, would diminish the overall trade volume to these regions due to the added 2 to 3 weeks in sailing days for each vessel. The cost of maritime transportation will also rise due to the prolonged duration of journeys. 2023 EVALUATION AND 2024 EXPECTATIONS Chairman of the Turkish Flour Industrialists Federation (TFIF), Haluk Tezcan, who assessed the year 2023 in the cereal sector akışı yasak olmasa da, savaş riski primi planının devreye sokul- ması ve nakliye şirketleri için zorunlu hale getirilmesi planlanıyor. BU ROTADAN 42 MİLYON TON BUĞDAY TAŞINIYOR Yıllık yaklaşık 42 milyon ton buğdayın Kızıldeniz üzerinden Karadeniz bölgesi ve AB’den Doğu Afrika ve Asya’ya taşın- dığını düşündüğümüzde, Kızıldeniz rotasının küresel tahıl ti- caretinde ne kadar kritik bir yere sahip olduğu görülecektir. Bu miktar küresel buğday ticaretinin %10’una tekabül etmek- tedir. Özellikle Doğu Afrika ülkeleri Kızıl Deniz akışına karşı çok duyarlıdır. Bu ülkelerin ithal ettikleri buğdayın tamamının Kızıldeniz’den geçmesi, bu buğdayların çok büyük bir kısmı- nın da güncel durumda dünyanın en rekabetçi fiyatlarına sa- hip Karadeniz ve AB menşeli olması, fiyat istikrarı açısından Kızıldeniz rotasının açık tutulması ihtiyacını kuvvetlendiriyor. Kızıldeniz’in tamamen kesintiye uğraması durumunda, AB ve Karadeniz bölgesinden gelen tahıl kargolarının Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirilme gerekliliği doğacaktır. An- cak bu alternatif, daha uzun seyir sürelerine, deniz taşımacı- lığı maliyetlerinin artmasına ve Karadeniz’den Asya’ya ulaşım maliyetinde tahmini olarak %15 ila %24 oranında bir artışa yol açacaktır. Bu, her gemi için sefer günlerinin sayısının 2 ila 3 hafta artması nedeniyle bu bölgelere yapılan toplam ticaret hacmini azaltacaktır. Yolculukların uzun olması nedeniyle de- niz taşımacılığının maliyeti de artacaktır. 2023 DEĞERLENDİRME VE 2024 YILI BEKLENTİLERİ Hububat sektörünün 2023 yılını değerlendiren ve 2024 yılına ilişkin beklentilerini paylaşan Türkiye Un Sanayicileri