BBM 72 - January 2024

BBM • JANUARY - OCAK 2024 38 COVER STORY • KAPAK DOSYASI The Houthi group’s assaults on commercial vessels navigating the Bab al-Mandeb Strait, linking the Red Sea to the Gulf of Aden, have sent shockwaves through the global supply chain and international trade. These Houthi attacks in response to Israel’s bombardment of Gaza deal a serious blow to global trade, as they force the world’s largest shipping companies to change the routes of their ships. Recent increases in oil prices are directly linked to these attacks. Exacerbating the crisis is the fact that the Panama Canal is also currently experiencing a disruption. Due to the drought, ship traffic in the canal has slowed down significantly. Some companies had even turned to the Suez Canal for Europe-Asia shipments. Experts highlight the unprecedented nature of the situation, noting that both the Suez and Panama Canals have never experienced simultaneous closures before. RED SEA TENSIONS RESHAPE SHIPPING ROUTES Four of the world’s five largest container shipping companies - CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk and MSC - have halted tran- sit through the Babul-Mandeb Strait, through which about 30 percent of global container traffic passes. These four compa- nies account for 53 percent of global container trade. They are now diverting their ships to the route through the Cape of Good Hope. Other significant players, including Zim, Evergreen, Yang Ming, Cosco, OOCL, HMM, ONE, and tanker owners Frontline and Euronav, have also paused Red Sea transits. Global oil giant BP has also halted all shipments through the Red Sea. With 40 percent of Asia-Europe trade passing through Suez, a block- age here has the potential to have a major economic impact. Experts describe it as “the most significant threat to global ship- ping in recent years”. The Suez Canal, spanning 192 kilometers, serves as the quickest sea route between Asia and Europe. For the world economy, a prolonged closure of the Suez Canal means longer trade routes and higher costs due to higher insurance premi- ums. The diversion adds about 6,000 nautical miles to a typical journey from Asia to Europe, potentially adding three or four weeks to product delivery times. Since the Houthi attacks, insurance rates for ships using the Red Sea have doubled. For Israel-linked ships, costs have re- portedly increased by 250 percent and some insurance com- panies are no longer willing to insure Israel-linked ships. As of 20 December, more than 100 container ships have been rerout- ed around southern Africa to avoid the Suez Canal. In 2023, approximately 24,000 vessels have traversed the Suez Canal, constituting about 10 percent of global maritime trade by volume. Specifically, the Suez Canal plays a significant role in various sectors, with 21% of global container shipping, 12% for refined product moves, 11% for LNG, 8% for liquefied petroleum gas (LPG), 8% for crude, and 5% for dry bulk. Notably, Husi grubunun Kızıldeniz’i Aden Körfezi’ne bağlayan Babül- mendep Boğazı’nda sefer yapan ticari gemilere yönelik saldırı- ları, küresel tedarik zincirinde ve uluslararası ticarette şok etkisi yaptı. Husilerin İsrail’in Gazze’ye düzenlediği bombardımana karşı düzenlediği saldırılar, dünyanın en büyük nakliye şirketleri- ni gemilerinin rotalarını değiştirmeye zorlayarak küresel ticarete ciddi bir darbe vuruyor. Petrol fiyatlarındaki son artışlar da doğ- rudan bu saldırılarla bağlantılı. Diğer taraftan, Panama Kanalı’nda yaşanan aksaklık krizi daha da derinleştiriyor. Kuraklık sebebiyle kanaldaki gemi trafiği önemli ölçüde yavaşladı. Bazı şirketler Avrupa-Asya sevkiyatları için Süveyş Kanalı’na yönelmişti. Süveyş ve Panama Kanallarının daha önce hiç eş zamanlı kapanmadığına dikkat çeken uzman- lar, durumun bir ilk niteliği taşıdığına vurgu yapıyor. KIZILDENİZ GERİLİMİ GEMİCİLİK ROTALARINI YENİDEN ŞEKİLLENDİRİYOR Dünyanın en büyük beş konteyner taşımacılığı şirketinden dördü - CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk ve MSC - global kon- teyner trafiğinin yaklaşık yüzde 30’unun geçtiği Babülmendep Boğazı’ndan geçişleri durdurdu. Küresel konteyner ticaretinin yüzde 53’ünü gerçekleştiren dört şirket, şu anda gemilerini Ümit Burnu üzerinden geçen rotaya yönlendiriyor. Aralarında Zim, Evergreen, Yang Ming, Cosco, OOCL, HMM, ONE ve tan- ker sahipleri Frontline ve Euronav’ın da bulunduğu diğer önemli oyuncular da Kızıldeniz geçişlerini durdurdu. Küresel petrol devi BP de Kızıldeniz üzerinden yapılan tüm sevkiyatlara son verdi. Asya-Avrupa ticaretinin yüzde 40’ının Süveyş’ten geçtiği düşü- nüldüğünde, bu tıkanıklık büyük bir ekonomik etkiye yol açma