BBM 72 - January 2024

COVER STORY • KAPAK DOSYASI BBM • JANUARY - OCAK 2024 39 oil tankers from Persian Gulf countries like Iraq and Saudi Arabia rely on the Suez Canal to reach European destinations. THE DOMINO EFFECT ON GRAIN TRADE It is inevitable that the rise in shipping costs will have a cas- cading effect on nearly every product. Notably, among these products are grains, which hold immense importance for global food security. Therefore, the closure of one of the world’s most vital trade routes raises significant concerns about its impact on both global food security and the international grain trade. In a discussion with Arnaud Petit, the Executive Director of the International Grain Council (IGC), we delved into this pivotal issue. Speaking to Miller Magazine, Mr. Petit sheds light on the situation, emphasizing that while the attacks have escalated, the shipping of dry bulk vessels carrying grains has not been directly targeted. Nevertheless, the implications on shipping in- surance, supply chains, grain prices, and global food security are of critical concern. Petit clarifies that, despite the attacks, dry bulk vessels car- rying grains have not been diverted away from the Red Sea. However, the association of shipping insurance companies has elevated the risk level (CESAM level 7) for vessels transit- ing the Gulf of Aden. Although the flow of vessels for dry bulk is not prohibited, the war risk premium scheme is set to be activated, becoming mandatory for shipping companies from December 22, 2023. Petit highlights that this scheme, though voluntary for shipping companies, introduces new trade cost concerns, stating, “If not taken, only ordinary risks will remain potansiyeline sahip. Uzmanlar bunu “son yıllarda küresel deniz taşımacılığına yönelik en ciddi tehdit” olarak tanımlıyor. Süveyş Kanalı, 192 kilometrelik uzunluğuyla Asya ve Avru- pa arasındaki en hızlı deniz yolu olarak hizmet veriyor. Süveyş Kanalı’nın uzun süre kapalı kalması dünya ekonomisi için ticaret yollarının uzaması ve yüksek sigorta primlerine bağlı olarak daha yüksek maliyetler anlamına geliyor. Gerçekleşen rota değişikliği, Asya’dan Avrupa’ya ortalama bir yolculuğa yaklaşık 6.000 deniz mili ekleyerek, ürün teslim sürelerini üç veya dört hafta uzatıyor. Husi saldırılarından bu yana Kızıldeniz’i kullanan gemiler için sigorta bedelleri ikiye katlandı. İsrail bağlantılı gemiler için mali- yetlerin % 250 oranında arttığı ve bazı sigorta şirketlerinin artık İsrail bağlantılı gemilere sigorta yapmak istemediği bildiriliyor. 20 Aralık itibariyle 100’den fazla konteyner gemisi Süveyş Kanalını kullanmamak için rotasını Güney Afrika’ya çevirdi. 2023 yılında Süveyş Kanalı’ndan geçen yaklaşık 24 bin gemi, hacim olarak dünya deniz ticaretinin yaklaşık yüzde 10’unu tem- sil etti. Somut olarak Süveyş Kanalı, küresel konteyner taşıma- cılığının %21’i, rafine ürün taşımacılığının %12’si, LNG’nin %11’i, sıvılaştırılmış petrol gazının (LPG) %8’i, ham petrolün %8’i ve kuru yükün %5’i ile çeşitli sektörlerde önemli bir rol oynuyor. Özellik- le Irak ve Suudi Arabistan gibi Basra Körfezi ülkelerinden gelen petrol tankerleri Avrupa’daki hedeflerine ulaşmak için Süveyş Kanalı’nı kullanıyor. TAHIL TICARETINDE DOMINO ETKISI Nakliye maliyetlerindeki artışın hemen her ürün için zincirleme bir etki doğurması kaçınılmaz. Bu ürünler arasında, küresel gıda güvenliği açısından büyük önem taşıyan tahıllar da bulunuyor. Bu bakımdan, dünyanın en hayati ticaret yollarından birinin ka- panması, hem küresel gıda güvenliği hem de uluslararası tahıl ticareti üzerindeki etkileri bağlamında önemli endişelere yol açıyor. Uluslararası Tahıl Konseyi (IGC) Direktörü Arnaud Petit ile bu çok önemli konuyu ele aldık. Değirmenci Dergisi’ne konuşan Petit, artan saldırılarda tahıl taşıyan kuru yük gemilerinin doğru- dan hedef alınmadığı bilgisini verirken; gemicilik sigortası, teda- rik zincirleri, tahıl fiyatları ve küresel gıda güvenliği üzerindeki etkilerin her şeye rağmen kritik önem taşıdığını belirtti. Petit, saldırılara rağmen tahıl taşıyan kuru yük gemilerinin rotalarını Kızıldeniz’den başka bir yöne çevirmediklerini söy- ledi. Bununla birlikte, gemicilik sigorta şirketleri birliği, Aden Körfezi’nden geçen gemiler için risk seviyesini (CESAM seviye 7) yükseltti. Kuru yük gemilerinin geçişleri yasaklanmamış olsa da, savaş riski primi uygulaması 22 Aralık 2023 tarihinden itiba- ren denizcilik şirketleri için zorunlu hale geldi. Petit, bu uygula- manın nakliye şirketleri için gönüllülük esasına dayansa da, yeni ticari maliyet endişelerini beraberinde getirdiğini vurgulayarak, “Alınmadığı takdirde, sadece olağan riskler teminat altında ka-