BBM 72 - January 2024

Strait of Hormuz Yemen Suez Canal Bab al-Mandab Strait Cape of Good Hope Gibraltar Strait of Malacca Strait of Hormuz Yemen Suez Canal Bab al-Mandab Strait Cape of Good Hope Gibraltar Cargo vessels are avoiding the Red Sea after Houthi attacks. Ships avoiding the Red Sea now travel around Cape of Good Hope. The diversion adds about 6,000 nautical miles to a typical journey from Asia to Europe, adding three weeks to product delivery times. COVER STORY • KAPAK DOSYASI covered, and the loss must not be the result of an act of war or collateral damage to an act of war.” He points out ongoing monitoring and negotiations with insurance companies for war risk premiums, stating, “This is potentially a new trade cost in- crease for net importing countries.” CRUCIAL ROLE OF THE RED SEA ROUTE IN GLOBAL WHEAT TRADE Petit underscores the critical role of the Red Sea route in global grain trading, citing that around 42 million tons of wheat are transported via the Red Sea annually from the Black Sea region and the EU to Eastern Africa and Asia. He emphasizes, “This is one-fifth of the global wheat trade,” and stresses the importance of keeping the Red Sea open to avoid market shocks, saying, “Eastern African countries are very sensitive to the Red Sea flow as one-half of the wheat imported by these countries went through the Red Sea. The fact that the Black Sea and EU origins are currently the most competitive in terms of Wheat FOB prices reinforced the need to keep the Red Sea sailing open to avoid any domestic market chocks in eastern African Countries. The Near East Asia (Pakistan, Bangladesh...) remains also a region heavily dependant on wheat from the Black Sea region.” lacak ve kaybın bir savaş eylemi veya bir savaş eyleminin tali hasarı sonucu olmaması gerekecek.” dedi. Savaş riski primleri için sigorta şirketleriyle devam eden denetim ve müzakerelere de dikkat çekerek, “Bu, net ithalatçı ülkeler için potansiyel olarak yeni bir ticaret maliyeti artışı.” ifadesini kullandı. KIZILDENIZ ROTASININ DÜNYA BUĞDAY TICARETINDEKI HAYATI ROLÜ Kızıldeniz rotasının küresel tahıl ticaretindeki kritik rolüne dik- kat çeken Petit, Karadeniz bölgesi ve AB’den Doğu Afrika ve Asya’ya yılda yaklaşık 42 milyon ton buğdayın Kızıldeniz üze- rinden taşındığına vurgu yaptı. “Bu miktar küresel buğday tica- retinin beşte birine tekabül ediyor,” diyen Petit, piyasa şokların- dan kaçınmak için Kızıldeniz’in açık tutulmasının kritik olduğunu vurgulayarak şunları söyledi: “Doğu Afrika ülkeleri Kızıldeniz trafiğine karşı çok hassas, zira bu ülkelerin ithal ettiği buğda- yın yarısı Kızıldeniz’den geçiyor. Buğday FOB fiyatları açısından Karadeniz ve AB menşelerinin şu anda en rekabetçi menşeler olması, Doğu Afrika Ülkelerinde herhangi bir iç piyasa şokunu önlemek için Kızıldeniz’in açık tutulması ihtiyacını daha da pe- kiştirdi. Yakın Doğu Asya da (Pakistan, Bangladeş...) Karadeniz bölgesinden gelen buğdaya büyük ölçüde bağımlı bir bölge olmaya devam ediyor.” BBM • JANUARY - OCAK 2024 40 Husi saldırılarının ardından rotalarını Kızıldeniz'den çeviren yük gemileri artık Ümit Burnu'nu dolaşıyor. Bu rota değişikliği, Asya- Avrupa arası ortalama bir yolculuğu yaklaşık 6 bin deniz mili, ürün teslim sürelerini de üç hafta uzatıyor.