BBM 73 - February 2024

BBM • FEBRUARY - ŞUBAT 2024 48 ARTICLE • MAKALE Kızıldeniz yük hacmi düştü, ancak dünya ticareti üzerinde çok az olumsuz etki bekleniyor Gemiler artık Kızıldeniz’den geçmek yerine Afrika’nın etra- fından ve Ümit Burnu’ndan geçerek 7 ila 20 gün süren bir dolambaçlı yoldan ilerliyor. Yolculuk süresinin uzaması navlun fiyatlarını önemli ölçüde arttırdı. 40 fitlik standart bir kontey- nerin Çin ile Kuzey Avrupa arasında taşınması, Kasım ayında yaklaşık 1.500 dolara kıyasla şu anda 4.000 doların üzerinde bir maliyete sahip. Ancak mevcut fiyat, koronavirüs pandemisi sırasında bu rotada bir konteynerin taşınmasının 14.000 do- lara kadar çıktığı dönemdeki ciddi artışlardan hala çok uzak. Ticaret Politikaları Araştırma Merkezi Direktörü ve Kiel Ti- caret Göstergesi’nin yeni başkanı Prof. Dr. Julian Hinz, “Dola- yısıyla, nakliye maliyetlerinde gözle görülür bir artış olmasına rağmen, özellikle tüketici elektroniği gibi yüksek fiyatlı ürünler için navlun maliyetlerinin malların değeri içindeki oranı yalnız- ca binde bir aralığında olduğu için, Avrupa’daki tüketici fiyatla- rı üzerinde gözle görülür bir sonuç beklenmiyor” diyor. “Bugünkü durum, Süveyş Kanalı’ndaki Evergiven kazası ve koronavirüs pandemisi sırasında, karantinaların mal arzında ciddi bir azalmaya yol açtığı ve aynı zamanda Avrupa’da tale- bin patladığı ortamla karşılaştırılamaz. Uzak Doğu’dan gelen ürünler için biraz daha uzun teslimat süreleri ve konteyner gemi ağının hızla uyum sağlaması gereken artan navlun mali- yetleri dışında, küresel ticaret için herhangi bir olumsuz sonuç beklenmemektedir.” tually expected, calculated from the freight volume for the years 2017 to 2019. Red Sea cargo volumes plummet, but little negative impact on world trade expected Instead of sailing through the Red Sea, the ships now sail around Africa and the Cape of Good Hope, a detour that takes 7 to 20 days. The longer journey time has significantly increased freight rates, with the transport of a 40-foot stan- dard container between China and Northern Europe cur- rently costing over 4,000 US dollars, compared to around 1,500 US dollars in November. However, the current price is still a far cry from the drastic spikes during the coronavirus pandemic, when transporting a container on this route cost up to 14,000 US dollars. “Accordingly, despite a noticeable increase in transpor- tation costs, no noticeable consequences for consumer prices in Europe are to be expected, especially as the pro- portion of freight costs in the value of goods for high-priced items, such as consumer electronics, is only in the per mille range,” says Hinz. “The situation today is not comparable to the environment during the Evergiven accident in the Suez Canal and the coro- navirus pandemic, when lockdowns led to a drastic reduction in the supply of goods and demand in Europe exploded at the same time. Apart from slightly longer delivery times for products from the Far East and increased freight costs, to which the container ship network should quickly adjust, no negative consequences for global trade are to be expected.”