BBM 73 - February 2024

BBM • FEBRUARY - ŞUBAT 2024 53 ARTICLE • MAKALE rekse konteyner taşımacılığında yoğun tedbirler alınsa da şu anda nispeten esnemeler başladı. Ancak bölgedeki tansiyo- nun uzun süre devam edeceği öngörülüyor. Türkiye, bölgenin en büyük tedarikçisi konumundadır. Uzak Asya’nın rekabet gücünü kaybedecek olması ile doğan fırsatı değerlendirmesi gerekir. EVEN GIVEN KRIZI SORUNUN CIDDIYETINE ÖRNEKTIR “Babu’l Mendeb Boğazı-Kızıldeniz-Süveyş Kanalı” güzergâhının kullanılamamasının Türkiye’nin Uzak Asya’dan gerçekleştirdiği ithalatın maliyetini de artırdığı gibi ürün tes- limlerindeki gecikmeler de Türk sanayisinin üretim süreci üzerinde sorunlara yol açacaktır. Husilerin Kızıldeniz’e giriş yapan gemilere yönelik saldırısı ile zirveye çıkan kriz, dünya ticareti üzerinde etkili olacak. Dünyanın önde gelen kontey- ner ve deniz nakliye şirketleri, güvenlik sağlanana kadar Kı- zıldeniz güzergâhını kullanmayacaklarını açıkladılar. Tehlikenin boyutunu anlamamız için önümüzde ciddi bir örnek var. 2021 yılının Mart ayında 400 metre uzunluğunda ve 59 metre ge- nişliğindeki dev gemi ‘Ever Given’ın Süveyş Kanalı›nda karaya oturması ve kanalda 6 gün boyunca çift yönlü seyir trafiğinin aksaması büyük endişelere neden olmuştu. Öyle ki, kanalın bir hafta boyunca kapalı kalmasıyla küresel ticarette günde yak- laşık 10 milyar dolar tutarında kayıplar yaşanmıştı. Ever Given krizi, bütün sonuçları ile ortada duruyor. Ülke olarak; bu yeni kriz ile ilgili gereken önlemleri almamız, krizi fırsata dönüştüre- cek çalışmalara bir an önce başlamamız gerekir. Krizin en az 3 ay süreceğini öngörüyorum. Bu süreçte dün- ya tahıl piyasasını domine eden Rusya gibi büyük oyuncuların politikalarının yakından izlenmesi gerekiyor. Konteyner fiyatları bir anda 800 dolardan 1800 dolara fırladı. Türkiye gibi buğday ithalatı yapan ülkelerde ticaretin krizden kaynaklı olarak yavaş- laması kaçınılmaz olacaktır. Piyasada talebin azalmasıyla uzun vadede buğday fiyatlarında da gerileme eğimi görebiliriz. TÜRKIYE YERLI ARMATÖR KOZUNU KULLANMALI Afrika pazarı başta olmak üzere birçok global destinasyonda yabancı menşeili armatörlerle taşımacılık yapılıyor. Bu durum bölgesel ve küresel kriz durumlarında gerek navlun fiyatları gerek servis anlamında ticaretimizi dışa bağımlı hale getirmek- tedir. Konteyner taşımacılığında özellikle yerli ve global seviye- de konteyner taşımacılığı yapan, servis ağı kuvvetli yeni yerli armatörlerin bu bölgelerde hizmete girmesi Türkiye’nin ihracatı konusunda en önemli kozu olur. Böylesi bir girişim çoğu pazar- da gerek fiyat gerekse hizmet anlamında Türkiye’yi ciddi bir güç haline getirir. Öte yandan Çin, Amerika ve Rusya’nın son dönemde Afrika’daki yoğun altyapı yatırımları dikkat çekiyor. Büyük ihracat kapasitesine sahip bir ülke olarak Türkiye’nin bu bölgede öncelikle taşımacılık anlamında yerli firmalarla lojistik ağını özenle kurması ve serbest bölge gibi liman yatırımları ger- çekleştirmesi hayati önemdedir. slowing down due to the crisis is inevitable. With reduced demand in the market, we may see a downward trend in wheat prices in the long run. TURKEY SHOULD PLAY ITS LOCAL SHIPOWNER CARD Transportation to many global destinations, including the African market, is carried out with foreign-owned shipown- ers. This situation makes our trade dependent on external factors in regional and global crisis situations, both in terms of freight prices and service. The entry of new local ship- owners who operate container shipping at both domestic and global levels would be Turkey’s most critical card for exports. Such an initiative would make Turkey a significant force in terms of both price and service in many markets. On the other hand, the intense infrastructure investments of China, the United States, and Russia in Africa are notewor- thy in recent times. As a country with significant export ca- pacity, it is vital for Turkey to meticulously establish its logis- tics network with local companies in this region and make essential investments such as free zone port facilities.