Prof. Dr. Julian Hinz
Ticaret Politikaları Araştırma Merkezi Direktörü ve
Kiel Ticaret Göstergesi başkanı
Kiel Ticaret Endeksinin Aralık 2023 ayına ilişkin son verilerine göre, Kızıldeniz’de kargo gemilerine yönelik saldırıların sonucunda işlem hacminin yüzde 70 oranında düştüğü belirtildi.
Kiel Ticaret Göstergesinin Aralık 2023 ayına ilişkin son güncellemesi, Kızıldeniz’de kargo gemilerine yönelik saldırıların sonuçlarını göstermektedir. Burada taşınan konteyner hacmi yarıdan fazla düşmüştür ve şu anda normalde beklenen hacmin neredeyse yüzde 70 altındadır. Sonuç olarak, Doğu Asya ve Avrupa arasındaki mal trafiğinde navlun maliyetleri ve nakliye süresi artmış ve Almanya ve AB’den yapılan ithalat ve ihracat bazı durumlarda bir önceki ay olan Kasım 2023’e göre önemli ölçüde azaldı.
Kiel Ticaret Göstergesinin Aralık 2023’e ilişkin son veri güncellemesi, küresel ticarette ve büyük ekonomiler arasındaki ticarette hafif olumsuz eğilimin devam ettiğine işaret ediyor. Orta Doğu’daki çatışmalar, özellikle de Kızıldeniz’de konteyner gemilerine yapılan saldırılar, zayıf ticaret ayının nedenlerinden biri olabilir.
Küresel ticaret Kasım ayından Aralık 2023’e kadar yüzde 1.3 oranında düştü.
AB için, hem ihracat (yüzde -2.0) hem de ithalat (yüzde -3.1) için gösterge rakamları düşüşü gösteriyor.
Almanya’nın dış ticareti, ihracat (yüzde -2.0) ve ithalatın (yüzde -1.8) bir önceki aya göre tekrar düşmesiyle son aylardaki zayıf seyrini sürdürdü.
İhracat (yüzde -1.5) ve ithalat (yüzde +1.0) için Kiel Ticaret Göstergesi değeri, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden geçen deniz yolu Avrupa’ya kıyasla daha az rol oynamasına rağmen, ABD’nin Aralık ayı ticaretinde bir düşüş olduğunu göstermektedir.
Çin’in ticareti, hem ihracat (yüzde +1.3) hem de ithalat (yüzde +3.1) rakamlarının yukarıya işaret etmesiyle bu eğilimi tersine çeviriyor. Bu artışın bir kısmı Çin Yeni Yılı öncesindeki yıllık zirveden kaynaklanıyor olabilir.
Ticaret Politikaları Araştırma Merkezi Direktörü ve Kiel Ticaret Göstergesi’nin yeni başkanı Prof. Dr. Julian Hinz, “Afrika’daki Ümit Burnu civarında Kızıldeniz’de yaşanan saldırılar nedeniyle gemilerin rotalarını değiştirmesi, Asya’daki üretim merkezleri ile Avrupalı tüketiciler arasında malların taşınması için gereken sürenin 20 güne kadar uzadığı anlamına geliyor. Bu durum Almanya ve AB’nin azalan ticaret rakamlarına da yansıyor, çünkü taşınan mallar hala denizde ve planlandığı gibi limanlarda boşaltılmadı.” diyor.
Kızıldeniz’de sevk edilen konteyner sayısı Aralık ayında yarıdan fazla düşüş gösterdi. Kasım ayındaki yaklaşık 500.000 konteynere kıyasla mevcut hacim günde sadece 200.000 konteyner düzeyinde. Bu da mevcut hacmin, 2017-2019 yılları arasındaki navlun hacminden hesaplanan gerçekte beklenen hacmin yüzde 66 altında olduğu anlamına geliyor.
Kızıldeniz yük hacmi düştü, ancak dünya ticareti üzerinde çok az olumsuz etki bekleniyor
Gemiler artık Kızıldeniz’den geçmek yerine Afrika’nın etrafından ve Ümit Burnu’ndan geçerek 7 ila 20 gün süren bir dolambaçlı yoldan ilerliyor. Yolculuk süresinin uzaması navlun fiyatlarını önemli ölçüde arttırdı. 40 fitlik standart bir konteynerin Çin ile Kuzey Avrupa arasında taşınması, Kasım ayında yaklaşık 1.500 dolara kıyasla şu anda 4.000 doların üzerinde bir maliyete sahip. Ancak mevcut fiyat, koronavirüs pandemisi sırasında bu rotada bir konteynerin taşınmasının 14.000 dolara kadar çıktığı dönemdeki ciddi artışlardan hala çok uzak.
Ticaret Politikaları Araştırma Merkezi Direktörü ve Kiel Ticaret Göstergesi’nin yeni başkanı Prof. Dr. Julian Hinz, “Dolayısıyla, nakliye maliyetlerinde gözle görülür bir artış olmasına rağmen, özellikle tüketici elektroniği gibi yüksek fiyatlı ürünler için navlun maliyetlerinin malların değeri içindeki oranı yalnızca binde bir aralığında olduğu için, Avrupa’daki tüketici fiyatları üzerinde gözle görülür bir sonuç beklenmiyor” diyor.
“Bugünkü durum, Süveyş Kanalı’ndaki Evergiven kazası ve koronavirüs pandemisi sırasında, karantinaların mal arzında ciddi bir azalmaya yol açtığı ve aynı zamanda Avrupa’da talebin patladığı ortamla karşılaştırılamaz. Uzak Doğu’dan gelen ürünler için biraz daha uzun teslimat süreleri ve konteyner gemi ağının hızla uyum sağlaması gereken artan navlun maliyetleri dışında, küresel ticaret için herhangi bir olumsuz sonuç beklenmemektedir.”